想當年，歐洲人笑我們“高鐵進不了歐洲”，說中國標準不行、技術不靠譜。

可他們沒想到，這才幾年啊，就要被自己說過的話打臉！

2025年10月3日，匈塞鐵路塞爾維亞段全線通車。塞爾維亞總統(tǒng)武契奇坐上那列“中企造、高標準”的高鐵，從貝爾格萊德一路飛馳到蘇博蒂察，全程不到 80 分鐘。曾經(jīng)需要跑5個多小時的線路，如今也變成了中國速度！

曾經(jīng)歐洲是如何輕視中國建造的能力？歷歷在目！

在匈塞鐵路項目初期，許多西方輿論里滿是“不可能”。說“中國的標準不符合歐盟體系”、“技術無法通過歐洲互聯(lián)互通認證”、“修這樣的高鐵技術門檻太高，中國做不到”！

連匈牙利內(nèi)部都有反對聲音，說這是政治工程，是在傾銷中國設備。好在這些聲音沒有影響到中國團隊，他們沒吭聲，直接扎到橋墩里、鐵軌里、隧道里，用行動說話！

通車的關鍵段是諾維薩德至蘇博蒂察段，亦稱“諾蘇段”，全長108.1公里。這是塞爾維亞境內(nèi)尚未通車的那部分。

施工要解決的問題又多又硬。這段路地形復雜，有橋梁、涵洞、路基遷移等等，本地分包商缺乏高速鐵路施工經(jīng)驗，中塞之間工作方式、文化、技術對接都有落差。

而且要在歐洲技術標準體系下操作，所有通信、電力、信號系統(tǒng)要對接歐盟互聯(lián)互通技術規(guī)范（TST）。

所以鋼軌、道岔、橋梁結構都要既符合中國設計標準，又經(jīng)得起歐洲認證審核。

在這些困難面前，中方團隊選擇“先立標桿，再鋪軌道”。在貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德段）中，中國自主研制的列控系統(tǒng)、通信信號、調度系統(tǒng)、橋梁技術等，在通車之前就通過了多項歐洲標準驗證。

比如在貝諾段運營期間，中國制造的通信信號、道岔、軌道設備比例幾近54%，且運營中多次通過現(xiàn)場動態(tài)測試。

更關鍵的是，諾蘇段在通車前夕，歐洲認證機構（荷蘭里卡多公司）向項目多個子系統(tǒng)頒發(fā)了TSI最終認證證書。也就是說，這條鐵路，從硬件到系統(tǒng)，都獲得了歐洲標準的通行證。

當年被歐洲人質疑的“標準不兼容”“技術差距”，在這條鐵路上被徹底打碎。

以前的匈塞線塞爾維亞段，那叫一個顛簸，城市之間跑一跑，動輒5個多小時才能走完。如今通車后，貝爾格萊德到蘇博蒂察全程運行時間最快80分鐘以內(nèi)（約1小時19分鐘）。

我們可以參考已經(jīng)運行的路段，在貝諾段那條路線上，日均開行旅客列車約62列，最高日發(fā)送旅客量超過15059人次。該段從開通起，兩年內(nèi)累計發(fā)送旅客超過780萬人次。

在塞爾維亞，如今不少人日常通勤已經(jīng)搭上高鐵。諾維薩德居民可以騎上自行車到站，乘火車到貝爾格萊德上班，晚上再回來。這在過去，簡直不可想象。

這不僅是速度的革命，更是生活方式的變革。

另外我必須要說的是。

匈塞鐵路塞爾維亞段全線采用的是中國自主研制的ETCS-L2列控系統(tǒng)。在信號通信、電子聯(lián)鎖、調度集中系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)、橋梁結構等方面，中國技術、設備均通過歐盟互聯(lián)互通認證。

尤其橋梁結構，中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術也被采用，并通過歐洲標準驗算。

更霸氣的是，中國高鐵車組也首次“入侵”歐洲。2024年6月，中國研制的高速動車組在塞爾維亞亮相，這輛車組采用中國標準為匈塞鐵路量身定制，將在未來投入運行。

它速度設計200公里/小時，全長約103米，編組4輛，總定員250人，并具備在無電區(qū)域的續(xù)航能力。

通車那天，武契奇臉上笑容燦爛自信。他在致辭中說：

“這是塞爾維亞歷史性時刻，中國建設者做得非常出色�！�

站在車站，人群拿著旗幟、手機拍照、歡呼：“謝謝中國！”“這是我們自己的高鐵！”

塞爾維亞民眾的生活理所應當?shù)乇焕�高了，工作、通勤、旅行方式都在變。在貝諾段開通后，列車運營時間從清晨4:48一直到23:50，基本每半小時一班，票價由過去的汽車票20歐元降到火車8歐元左右。沿線旅游火爆，商品交流增加，沿線城鎮(zhèn)價值被激活。

你看，歐洲曾聽得最多的那一套話術——“中國技術不可靠”“標準不兼容”“政治色彩太濃”都被現(xiàn)實一一拷問，現(xiàn)在他們只能低頭。

歐盟官方、匈牙利、其他中東歐國家開始變調：說這條鐵路是“歐中互聯(lián)互通的典范”、是“區(qū)域發(fā)展的助推器”。

這話一點也不夸張，畢竟匈塞鐵路是首個采用中國鐵路技術并通過歐盟互聯(lián)互通標準認證的工程。 它不僅在塞爾維亞境內(nèi)，也將在整個歐洲鐵路市場起到示范效應。

同時我們要明白，這條鐵路能通，不只是速度上的勝利，更是話語權的收復。

如今中國標準設備在歐洲線路上運行，之后談合作項目、談技術交流，中國就有更多發(fā)言權。并且未來中國軌道交通設備、信號系統(tǒng)、列控系統(tǒng)可以在更多歐洲線路上推廣。塞爾維亞作為“前哨”，連接更多中東歐國家，為中國方案在歐洲落地提供了跳板。相比雷埃夫斯港到中歐的陸海聯(lián)運，走這條線貨物運輸成本也會更低、時間更快。

如果人們還存著“歐洲才是標準發(fā)源地”的舊思維，去轉一圈匈塞鐵路，看那軌道、橋梁、信號、車組。

你會發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)被你嘲笑的技術，正在歐洲土地上開花！

當高鐵呼嘯穿越塞爾維亞平原的那一刻，那轟鳴聲不僅是車輪碾過鐵軌的聲音，

更是中國技術、中國耐力、中國信心，對當年輕視的一次霸氣回擊！

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